New Honda Spacy

Honda kembali melaunching motor matic variant barunya "Honda Spacy". Honda yang memang dikenal sebagai juaranya motor matic selalu memberi sesuatu yang spesial pada motor matic keluarannya. Seperti apa spesifikasi dan apa saja fitur-fitur di Honda Spacy? berikut penjelasannya..

Hari Rabu tanggal 4 April 2011, PT Astra Honda Motor melucurkan skuter matik barunya Honda Spacy. Skuter matik baru ini berdampingan dengan BeAT, scoopy, dan vario untuk bersaing di pasar motor matic, khususnya segmen level bawah pasar motor indonesia.

Nilai plus dari Honda Spacy adalah kapasitas bagasi yang besar sampai 18 liter, seperti slogannya "Honda Spacy Helm In" bagasi Spacy dapat menampung benda berukuran besar seperti helm full face, sehingga pengguna tidak susah untuk membawa helm cadangan. Spacy memiliki pilihan warna yang cukup banyak. Hitam, biru, putih, merah, dan hijau.

Honda Spacy memiliki dua model, yaitu CW dan SW. Perbedaannya hanya terletak pada penggunaan velg, dimana model CW menggunakan velg racing sedangkan model SW menggunakan velg standar. Harga Spacy dibandrol Rp11,75 Model SW juta dan Rp12,55 juta Model CW.

SPESIFIKASI
MESIN
Jenis : 4 langkah, SOHC
Sistem pendingin : fan cooling
Diameter langkah : 50x55 mm
Kapasitas mesin : 108 cc
Rasio kompresi : 9,2:1
Daya maksimum : 8,54PS @ 8.000 rpm
Torsi maksimum : 8.03 Nm @ 6.000 rpm
Transmisi : otomatis, V-Matic
Starter: pedal dan elektrik
Sistem pengapian: DC-CDI Digital

DIMENSI
Panjang X lebar X tinggi : 1.841 x 660 x 1.094 mm
Jarak Sumbu Roda : Jarak Sumbu Roda : 1.256 mm
Jarak terendah ke tanah : 128 mm
Berat kosong : 97 kg
Suspensi depan : Teleskopik
Suspensi belakang : Lengan Ayun dengan Shockbreaker Tunggal
Ban depan : 80/90 – 14 M/C 40P
Ban belakang : 90/90 – 14 M/C 46P
Rem depan : Cakram Hidrolik, Piston Tunggal
Rem belakang : Tromol
Kapasitas tangki bahan bakar : 5.0 Liter
Selengkapnya...

Suzuki Axelo Pecahkan Rekor Uji Ketahanan Mesin

Suzuki Axelo berhasil mematahkan rekor uji ketahanan mesin dengan berkendara 80 jam non stop Hari sabtu kemarin  (18/6) pukul 17.00 WITA. Hal ini sekaligus mematahkan rekor terlama uji ketahanan yang dicatatkan pada Museum Rekor Indonesia (MURI) oleh salah satu ATPM di Indonesia dengan pengujian 70 jam.

Dengan keberhasilan ini Suzuki layak mencatatkan Axelo di MURI sebagai motor dengan ketahanan mesin non stop di sirkuit Binuang Kalimantan selatan berkendara selama 80 jam, seperti yang telah di catat sebelumnya yakni 70 jam maka dari itu Axelo minimal harus melebihi waktu tersebut, dan akhirnya Suzuki Axelo berhasil melewati catatan waktu sebelumnya.

"MURI mematok angka sepuluh persen dari rekor sebelumnya. Jadi jika rekor sebelumnya adalah 70 jam, maka angka minimal yang harus ditempuh Shogun Axelo adalah 77 jam. Dan kami telah memecahkan rekor dengan 80 jam. Meski demikian kami masih butuh 20 jam lagi untuk menyempurnakan kemenangan," bangga Widjang Djendrawan, Chief Planner Brand 2, PT. Suzuki Indomobil Sales.

Disamping performa mesin yang prima kondisi pengendara yang sangat bersemangat untuk memecahkan rekor juga menentukan keberhasilan Suzuki Axelo. Dari waktu tempuh 80 jam tersebut, Shogun Axelo 125 berhasil melibas  2.626 lap, atau sejauh 4.508 Km di lintasan sirkuit Balipat, Binuang, Kalsel. Tentunya torehan dari motor underbone 125 cc ini bakal dicatatkan dalam MURI sebagai kendaraan dengan ketahanan 100 jam.
Selengkapnya...

Honda EV-neo First Electric Scooter

Satu lagi yang baru dari Honda, Honda EV-neo, yak motor yang menggunakan listrik sebagai pengganti bahan bakar dengan desain scooter ini rencananya akan dirilis Honda jelang natal tahun ini.

Akhir tahun 2010 lalu Honda EV-neo memang sudah dirilis di Jepang, nampaknya Honda ingin melebarkan sayapnya lebih jauh, kini Honda EV-neo sudah di uji di Barcelona untuk pengetesan selama 1 tahun.

Motor listrik EV-neo setara dengan mesin motor berkapasitas 50 cc, meskipun berbody mungil, motor ini dapat mengangkat beban berat dan menaiki tanjakan dengan mudah. Sistem remnya juga sudah menggunakan Combined Brake System (CBS).

Motor ini menggunakan teknologi baterai lithium-ion mobil Insight (baterai Toshiba SCiB) yang hanya membutuh waktu 30 menit sampai baterai full dan mampu berkendara sejauh 34 km denngan kecepatan rata-rata konstan 30 km/ jam. Honda juga menawarkan alat charge portable yang tersimpan di bawah jok. Alat ini bisa mengisi baterei hingga penuh dalam wktu 3,5 jam.

Ada dua tipe EV-neo yakni EV-neo standar dan EV-neo Pro. Bedanya hanya terletak pada kapasitas tempat barang bawaan yang ada di bagian belakang.
Honda EV-Neo juga terdapat sistim keselamatan berkendara dan pejalan kaki, yakni sistem peringatan bunyi (pedestrian audible alert system) ketika skuter berjalan di bawah kecepatan 28 km/jam.

Honda EV-neo di Jepang dijual seharga 454.650 yen-574.350 yen (Rp 48 juta- Rp 61 juta) untuk EV-neo standar. Lumayan mahal, karena motor ini memang dibuat untuk para pebisnis jasa pengantaran (delivery) dan pengusaha di kota-kota besar.  Selengkapnya...

Ducati air brush desain 'Kill Me Fast'

Seniman Belanda, Kristian von Hornsleth, membuat seni lukis kontemporer di body Ducati 1098 dan 1198. Dia melakukan ini karena begitu terpesonanya dia dengan aura sporty dan kecepatan motor ini. Tema lukisannya pun cukup sangar yakni dinamai 'Kill Me Fast.'.

Ada 10 desain seni yang dicoretkan Hornsleth di body motor asal Italia tersebut. Sekilas saja memandang, desain-desain yang sangat berani bermain warna ini pasti akan memikat mata siapa saja yang melihat goresan cat di body Ducati 1098 dan 1198 ini.

Kecintaan Horsleth pada Ducati di ungkapkan pada situs resminya yang dikutip detikOto "'Anda tidak merasakan apa-apa saat Anda mencapai 320 km perjam, kata penjual ketika saya bertanya apakah tidak berbahaya naik motor sekencang itu. Lalu aku bertanya-tanya mengapa saya sendiri sangat terpesona oleh hubungan antara desain Italia yang luar biasa dan teknologi mesin yang unggul"

Dia juga menambahkan "Justru ini perpaduan antara keindahan, kecepatan dan kematian, yang mengilhami saya untuk memasukkan 'scuplture' ini dalam karya seni saya. Garis dan bentuk berinteraksi dalam upaya 'futilistic' untuk menyelidiki dan menantang logika yang diberikan dari desain Ducati"

Ducati 1098 memiliki spesifikasi mesin :
- L-twin cylinder
- 4 valve per cylinder Desmodromic
- kapasitas mesin 1.099 cc
- liquid cooled
- rasio boreXstroke 104x64,7
- rasio kompresi 12,5:1
- Tenaga 160 hp @9.750 rpm dengan torsi 123 Nm @ 8.000 rpm (Ducati 1098 tipe standar / S)
- kapasitas mesin 1.198,4 cc, tenaga 177,6 hp dengan torsi 134 Nm (Ducati 1098 tipe R)

Sedangkan spesifikasi Ducati 1198 lebih keren lagi dibanding 1098, spesifikasi mesin :
- V-twin
- 4 valve per cylinder Desmodromic
- kapasitas mesin 1.198,4 cc
- liquid-cooled
- boreXstroke 106×67.9 mm
- rasio kompresi 12.7:1 (tipe standar / S)
- 12.8:1 (Tipe R)
- Tenaga 170 hp @ 9.750 rpm, torsi 132 Nm @ 8.000 rpm (tipe standar / S)
- Tenaga 180 hp @ 9.750 rpm, torsi 134,4 Nm @ 7.750 rpm (tipe R)

Penjelasan selanjutnya, disini
Selengkapnya...

Ninja 250 VS CBR 250

2 motor sport paling hot saat ini adalah Ninja 250 dan CBR 250, pasti orang-orang bertanya, siapa diantara 2 motor tersebut yang paling bagus?
mari kita lihat perbandingannya.

HASIL TES MOTORCYCLE-USA
-Konsumsi BBM
CBR 250 27.5 km/liter, Ninja 250 : 20,9 km/liter
-60 mph-0 mph (pengereman)
CBR 250 : 143 meter, Ninja 250 : -
-Akselerasi 0 mph-60 mph
CBR 250 : 8,5 detik, Ninja 250 : 7,7 detik
-Power max
CBR 250 : 22.66 HoursePower pada 8600 rpm , Ninja 250 : 22.66 HoursePower pada 8600 rpm
-Torsi max
CBR 250 : 15.23 lb-ft pada 7100 rpm , Ninja 250 : 13.42 lb-ft at 9900 rpm
-Top speed
CBR 250 : 90 mph (144,8 km/jam), Ninja 250 : 110 mph (177 km/jam)

Dari hasil tes diatas dapat dilihat konsumsi bbm CBR lebih hemat dari Ninja.
pemakaian bahan bakar Ninja 49.1 mpg (20.9 km/liter), sedangkan CBR 64.7 mpg ( 27,5 km/liter), ini dikarenakan adanya fitur fuel injection di mesin Honda yang membuat konsumsi bahan bakar lebh irit.

Di trek lurus akselerasi Ninja lebih cepat daripada CBR dengan selisih waktu antara 0.8-1 detik, ini dikarenakan perbandingan tenaga mesin dimana CBR memiliki peak power sebesar 22.66 hp pada 8600 rpm lebih rendah dari Ninja yang memiliki power terukur di ban belakang 26.34 hp pada 11,000 rpm. akan tetapi Akan tetapi CBR 250R memiliki Torsi terukur 15.23 lb-ft pada7100 rpm yang lebih tinggi dari Ninja 250R 13.42 lb-ft pada 9900 sehingga kestabilan mesin saat berkendara lebih stabil.

Untuk top speed disini Ninja lebih unggul, Speed CBR 250R mencapai 90 mph (144,8 km/jam) sedangkan Ninja 250R dapat mencapai 110 mph (177 km/jam) lebih kencang 20 mph (33 km/jam) dari CBR. Dalam urusan salip-menyalip Ninja dapat melakukuannya di trek lurus, namun di tikungan CBR lebih unggul karena body dan gas yang lebih stabil dari Ninja.

Setelah di bandingkan keduanya masih sama-sama kuat, tapi tetap Ninja unggul dalam hal kecepatan dan mesin namun harus dibayar dengan konsumsi bbm yang lumayan boros. Pilihan mana yang lebih baik tergantung dari anda yang menilai :)
Selengkapnya...

Review dan Spesifikasi Ducati Desmosedici " motor Rossi dan Hayden"

Persaingan moto GP musim 2011 ini semakin ketat. Disamping banyaknya rider-rider baru, merombak mesin dan desain juga dilakukan oleh setiap tim untuk menambah performa dan penampilan motor, agar si rider juga merasa nyaman dengan motornya. Ducati kali ini melaunching motor baru untuk Rossi dan Hayden yang dinamai "Ducati Desmosedici"

Desain Desmosedici tidak banyak berbeda dengan disain tahun sebelumnya. Dengan dominan warna merah tetap menunjukan ciri khas Ducati motoGP. Khusus untuk Rossi, Ducati menambah sedikit polesan warna kuning, karena warna kuning adalah warna favorit Rossi. Rossi tetap menggunakan nomor 46 pada motornya, begitu juga Hayden tetap menggunakan nomor 69.

SPESIFIKASI
MESIN
Engine type: Liquid-cooled V4 4-stroke, 16-katup, DOHC Desmodromic
Kapasitas mesin : 799 cc
Pembakaran : Magneti Marelli
Bahan Bakar: Shell Racing V-Power
Pelumas : Shell Advance Ultra 4
Daya maksimum : Sekitar 170 kW (230 tenaga kuda)
Kecepatan maksimum : Sekitar 350 km / h (220 mph)
Exhaust : Termignoni

TRANSMISI
Type : 6-speed cassette-type gearbox, dengan rasio roda gigi alternatif yang tersedia
Primer drive : Gear
Clutch : Dry multi-pelat kopling sepatu
Final drive : Chain Regina

CHASIS, SUSPENSI dan BAN
Frame type : Carbon fiber casing
Front Suspens i: Ohlins terbalik 48 mm garpu depan
Suspensi Belakang : Ohlins shock absorber belakang, adjuster untuk pre-load, kompresi dan rebound damping
Roda Depan / belakang : 16,5 inci depan dan belakang
Band Depan / belakang : Bridgestone
Rem Depan: Brembo, dua 320 mm cakram depan karbon dengan kaliper empat-piston
Rem Belakang : Brembo, single disc baja stainless belakang dengan kaliper dua piston
BeratKering : 150 kg (330 lb)
Kapasitas Bahan Bakar: 21 l (4.6 imp gal; 5.5 US gal)

Penjelasan yang lain disini
Selengkapnya...

Monstrac Enduro MTR 200X

Salah satu produk motor andalan Monstrac adalah motor jenis trail nya, salah satu yang banyak beredar dipasaran adalah Monstrac trail bertipe Enduro MTR 200X. Produk ini dipasarkan untuk memenuhi kebutuhan para pencinta olahraga sepeda motor jelajah

Desain MTR 200x ini sama seperti motor trail pada umumnya, dengan ban yang beralur dalam yang memang dirancang untuk melaju ditempat yang terjal dan berlumpur, bobot motor yang tidak terlalu berat hanya 120 kg saja, kemudian suspensi depan dan belakang yang mengaplikasikan mekanisme Auto Adjustment sehingga daya penyerapan beban lebih maksimal saat motor melaju di permukaan tanah yang labil.

Mesin Enduro 200X ini berkapasitas 200 cc dengan transmisi 5 kecepatan otomatis tenaga yang dihasilkan memang besar, dan sangat membantu untuk para pecinta petualang dalam menaiki medan menggunakan motor ini.

Baru-baru ini monstrac mengenalkan produk trailnya di Indonesia dengan membuka dealer baru di Yogyakarta. Nampaknya pabrikan motor korea ini tidak mau kalah dengan pesaingnya yang sudah lebih dulu bergelut di pasar motor Indonesia.

SPESIFIKASI
MESIN
Jenis : 4 Langkah 4 valve
Kapasitas 200.4cc
Kapasitas Oli : 1.1Liter
Transmisi : 5 Speed Manual
Pengapian : CDI
Kompresi : 9.8 : 1
Tenaga : 11.5kw(15.4hp)/9000rpm

LAINNYA
Suspensi belakang : Monoshock auto adjustment
Suspensi depan : Upside-Down auto adjusment
Rem depan belakang : Disc Brake
Ban Depan : 275-21
Ban Belakang : 410-18
Starter : Electric & Kick
Berat : 120kg
Selengkapnya...

New Ducati Diavel 2011, Review dan Spesifikasi

Produsen motor Italia, Ducati, kembali meluncurkan produk motor baru di tahun ini. Kali ini Ducati meluncurkan Ducati Davel yang merupakan perpaduan dari jenis motor sport, streetfighter, touring. Motor yang di juluki "setan" itu memang sangar, dengan kapasitas mesin super dan desain motor khas Ducati yang elegan dan sporty.

Ducati Diavel dianugrahi mesin Testastretta 11 derajat L-Twin silinder 4 valve per cylinder dengan kapasitas super sebesar 1.198,4 cc dan menggunakan sistem pendingin Liquid Cooler. Mesin ini mampu memberikan tenaga sebesar 162 hp pada 9.500 rpm dan torsi 127,5 Nm pada 8.000 rpm yang disalurkan melalui transmisi enam tingkat percepatan, hampir sebanding dengan mobil bukan.

Ducati Diavel memiliki dua tipe, yaitu standar dan carbon. Tipe standar dipatok harga Rp.410 jt - 390 jt, sedangkan tipe carbon dibandrol harga Rp 475 juta seperti penjelasan yang diberikan pada JMCS 2010 Supermoto Indonesia. Perbedaan fitur tipe standar dan carbon ada pada penggunaan velg, tipe standar menggunakan velg alloy biasa sedangkan tipe carbon menggunakan velg Marchesini forged sehingga bobot motor menjadi lebih ringan 3 kg dari tipe standar.

Fitur-fitur yang ada di Ducati diavel diantaranya : Ducati Traction Control (DTC) menjaga perputaran ban dan suspensi (supaya tidak terjadi burnout), Antilock Brake System (ABS) yang memaksimalkan sistem pengereman, Ducati Riding Mode (pilihannya ada sport, touring, urban, dan enduro untuk memaksimalkan laju motor sesuai dengan trek yang akan dilintasi), dan panel kontrol digital dengan layar LCD.

SPESIFIKASI
MESIN
Kapasitas : 1.198 cc
Jenis : 2 cylinders, 4-stroke, 90° V-twin
Daya max : 162 hp pada 9.500 rpm
Torsi Max : torsi 127,5 Nm pada 8.000 rpm
Sistem bahan bakar : Fuel injection
Top speed : 250 km/h

DIMENSI
Jarak poros ban : 1590 mm
Tinggi jok : 770 mm
Berat : 207 kg Carbon, 210 kg Standar
Kapasitas tangki bahan bakar : 20.06 liter
Chasis : baja, Trellis frame

SUSPENSI, REM, dan BAN
Suspensi depan : Cartridge 120 mm
Suspensi belakang : mono shock, Swingarm 120 mm
Rem depan : Twin Disk, Ø320 mm
Rem belakang : Disk, Ø265 mm
Ban depan : 120 / 70 R17 ZR
Ban belakang : 190 / 55 R17 ZR
Selengkapnya...

Yahama New Juputer MX VS Suzuki Satria FU 150

Jupiter MX dan Satria FU, kedua motor ini sama-sama familiar dimasyarakat dan sama-sama dinobatkan sebagai raja motor jalanan dengan kapasitas diatas 130 CC. Banyak yang bertanya-tanya mana yang lebih bagus antara Jupiter MX dan Satria FU? Berikut ini adalah penjelasan singkat tentang perbandingan Jupiter MX VS Satria FU.

Dari sisi desain, Satria FU lebih unggul daripada Jupiter MX. Banyak masyarakat yang menganggap bahwa desain satria FU yang mirip "belalang tempur" ini memang bagus dan asik buat gaya. Secara garis besar body Satria FU lebih kecil daripada Jupiter MX. Kemudian striping, Jupiter MX mempunyai corak striping yang lebih padat dari Satria FU. Bentuk headlamp juga berbeda, Satria FU mendesainnya menyatu dengan lampu sign, sedangkan Jupiter MX terpisah dengan lampu sign.

Untuk performa keduanya tidak diragukan lagi. Jupiter MX dan Satria FU memang banyak dimodifikasi orang untuk lomba balap motor. Apalagi Satria FU, terkenal sekali dengan tarikan motornya sehinga sering diadu dalam lomba drag race. Mekanisme mesin keduanya sedikit berbeda, Jupiter MX sudah mengaplikasikan blok baru yang dipakai di Vixion sehingga kecepatan meninggkat hingga 190 kph = 52.7777778 m / s. Namun tenaga mesin dan torsi masih dimenangkan Satria FU.

PERBANDINGAN SPESIFIKASI

Selengkapnya...

New Yamaha Scorpio Z 2011

Beberapa tahun yang lalu Yamaha sempat memproduksi motor Yamaha scorpio, kemudian entah kenapa Yamaha menarik produksi motor scorpio-nya, banyak yang mengatakan karena Yamaha scorpio memiliki kapasitas mesin yang terlalu besar. Dan kali ini Yamaha meluncurkan kembali scorpio-nya, yang sekarang diberi nama "New Scorpio Z". seperti apa rupanya? Simak penjelasannya berikut ini.

Tampilan New Scorpio Z jauh terlihat lebih sporty dari tampilan Scorpio sebelumnya.Pertama, dari bentuk body yang terlihat lebih kekar, kemudian bentuk tangki bahan bakar New Scorpio Z yang lebih besar dan mantap, Striping berdesain tribal dengan goresan yang elegan, serta bentuk spakbor, ekor, dan lampu rem belakang belakang yang berkesan lebih modern.

Secara umum mekanisme mesin yang digunakan Scorpio lama dan New Scorpio Z hampir sama. Namun Scorpio Z mengalami sedikit penurunan di daya mesin dan torsi mesin.
Baru : 18.2 PS (17.95 HP) pada 8000 RPM || Lama : 19 PS (18.74 HP) pada 8000 RPM
Baru : 1.78 kgf-m (17.46 Nm) pada 6500 RPM || Lama : 1.86 kgf-m (18.25 Nm) pada 6500 RPM Tidak tau pasti kenapa Yamaha menurunkan performa mesin New Scorpio Z ini, mungkin penerapan mekanisme mesin baru ini agar penggunaan bahan bakar lebih irit dari Scorpio lama.
Yamaha mematok harga New Scorpio Z ini dengan harga sekitar Rp.20.000.000 - Rp.24.000.000

SPESIFIKASI
MESIN
Tipe : 4 Langkah, 2 Valve SOHC
Diameter langkah : 70,0 x 58,0 mm
Kapasitas CC : 223 CC
Silinder : Silinder Tunggal Tegak
Kompresi : 9,50 :1
Daya max : 13.4 kW@8.000 r/min (18.2 PS@8.000 r/min)
Torsi max : 17.5 Nm@6.500 r/min (1.78 kgf-m@6500 r/min)
Transmisi : 5 Kecepatan (1-N-2-3-4-5)

DIMENSI
Panjang x Lebar x Tinggi : 2.025 mm x 765 mm x 1.095 mm
Tinggi jok : 770 mm
Jarak sumbu roda : 1.295 mm
Jarak dari tanah : 165 mm
Kapasitas tangki bahan bakar : 13 Liter
Berat :141 kg

SUSPENSI, BAN, dan REM
Suspensi Depan : Teleskopik
Suspensi Belakang : Lengan Ayun, Suspensi Monocross
Rem Depan : Cakram
Rem Belakang : Tromol
Ban Depan : 80/100-18 47P
Ban Belakang : 100/90-18 56PS
Selengkapnya...

Yamaha YZF-R6

Para pecinta motor Yamaha sepertinya sudah haus akan motor sport Yamaha diatas 200 cc, dan produsen motor Yamaha nampaknya mengetahui keinginan konsumen tersebut dengan merencanakan motor baru mereka yang dinamai "Yamaha YZF R6". seperi apa motor Yamaha tersebut? berikut penjelasannya.

Menurut kabar dari MCN Yamaha YZF-R6 bakal dijejali berbagai fitur dan teknologi baru dikelas motor sport. Serta desain motor yang bergaya MotoGP menambah rasa penasaran konsumen akan wujud Yamaha YZF-R6 yang sebenarnya.

Teknologi baru yang digunakan diantaranya, Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T), dobel Injektor, Throttle Positiion sensor (TPS), EXUP (Exhaust Ultimate Power Valve), dan dan Air Injection System (AIS).

Kita lihat mekanisme mesin Yamaha YZF-R6, kali ini Yamaha menerapkan fitur Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) digabungkan dengan Throttle Position Sensor (TPS) yang berfungsi mengontrol katup gas secara elektronis untuk respon dan kontrol pada RPM tinggi.Injektor baru ini juga mengalami perubahan pada mekanismenya, injektor ini beroperasi lewat 12 lubang. Pendingin menggunakan Air Injection System (AIS) yang mengalirkan udara pada mesin untuk mengoptimalkan pembakaran dan mengurangi emisi gas buang.

Dari body dan suspensi Yamaha YZF-R6 menerapkan EXUP (Exhaust Ultimate Power Valve), yang berfungsi sebagai penyetabil motor saat berada di tikungan atau sedang dalam kecepatan tinggi. Sedangkan untuk suspensi, bagian depan dipasang Dobel sok adjustable dan bagian belakang monoshock.

Harga jual Yamaha diperkirakan sebesar Rp.260.000.000, harga yang cukup fantastis untuk motor sport kelas 600 cc ini.

SPESIFIKASI
MESIN
Tipe : 599 cc DOHC, 16 titanium valves
Pendingin : liquid-cooled inline 4-cylinder
Bore x Stroke : 67.0 x 42.5mm
Rasio kompresi : 13.1:1
Sistem bahan bakar : Fuel Injection with YCC-T and YCC-I
Pengapian : TCI (Transistor Controlled Ignition)
Transmisi: 6 kecepatan multiplate slipper clutch

DIMENSI
Panjang : 80.3 in
Lebar : 27.8 in
Tinggi: 43.1 in
Jarak poros ban : 54.1 in
Kapasitas tangki bahan bakar : 17,5 liter
Kapasitas bahan bakar cadangan : 3,5 liter
Berat : 417 lb
Ban depan : 120/70-ZR17
Ban belakang : 180/55-ZR17

SUSPENSI dan REM
Suspensi depan : 41mm inverted fork; 4-way adjustable, 4.7-in travel
Suspensi belakang : Single shock; 4-way adjustable, 4.7-in travel
Rem depan : Dual 310mm floating disc; radial-mount 4-piston calipers
Rem belakang : 220mm disc; single-piston caliper

Untuk penjelasan lain lihat disini
Selengkapnya...

Review dan spesifikasi Honda PCX 125

Setelah cukup lama berkompetisi di dunia motor matik dengan produk Vario, Beat dan Scoopy-nya, Honda kembali meluncurkan variant motor skuter matik "Honda PCX 125" yang menawarkan berbagai fitur dan teknologi terbaru, Honda PCX sendiri disebut-sebut akan menjadi trend baru di dunia motor skuter matik.

Honda PCX (Personal Comfort Xaloon) menggunakan teknologi baru yaitu Idling Stop System (ISS) yang berfungsi mematikan mesin secara sementara setelah motor berhenti dalam waktu tiga detik, kemudian pengendara hanya perlu menarik tuas gas untuk menghidupkannya lagi. Panel ISS berada di tuas kanan yang bisa disetting on atau off. Teknologi ini sangat berguna pada saat pengendara berhenti di lampu merah atau saat kereta api melintas

Selain itu PCX juga menggunakan teknologi sistem alarm anti maling, combi-brake hidrolik, pendingin radiator pada mesin V-matic 125 cc PGM-FI, knalpot yang sudah berstandar berstandar emisi gas buang Euro 3 dan mesin matik bersistem injeksi pertama di Indonesia yang membuat penggunaan bahan bakar menjadi lebih irit.

Honda PCX juga tidak mengesampingkan sisi desain, desain sit-in riding position pada PCX dapat membuat pengendara merasa nyaman. Kesan sporty juga terlihat dari bodi yang lumayan besar dengan lekuk body yang aerodimais, head lamp dan break lamp yang modern, dan pemasangan ban dengan ukuran lebar.

Namun harga jual yang dipatok untuk Honda PCX ini terbilang cukup mahal, sekitar Rp 32.000.000. tapi semua itu sepadan dengan dengan teknologi yang disajikan Honda pada motor ini.

SPESIFIKASI
MESIN
Tipe : 4 langkah SOHC
Kapasitas mesin : 129,9 cc
Sistem bahan bakar : Injeksi (PGM-FI)
Pendingin : liquid cooled
Kompresi : 11:1
Daya max : 11,7 PS pada 8.500 rpm
Torsi max : 1,19 kgf.m pada 6.000 rpm
Arus listrik : 12V – 5AH

DIMENSI
Panjang X lebar X tinggi : 1.917 x 738 x 1.094 mm
Berat : 125 kg
Kapasitas tangki bahan bakar : 6,2 liter
Jarak sumbu roda : 1.305 mm
Jarak dari tanah : 135 mm
Rem depan : cakram hidrolik 3 piston
Rem belakang : tromol
Suspensi depan : Teleskopik
Suspensi belakang : lengan ayun + peredam kejut ganda
Selengkapnya...

Bajaj pulsar DTS-i 180 VS Honda tiger Revo

Bajaj pulsar dan Honda tiger, dua motor ini sama-sama mempunyai reputasi yang bagus dalam kategori motor 150-200cc. Sebelum Bajaj muncul di Indonesia Honda lebih dulu mengekenalkan Tiger pada masyarakat yang memang dikenal sebagai pelopor motor berkapasitas 150-200 cc. Nampaknya Bajaj mencoba untuk bersaing dipasar motor 200 cc dengan melaunching motor rival baru untuk Tiger, yaitu Pulsar 180.

Desain
Keduanya mengusung desain khas motor cowok, dengan tangki bahan bakar yang terletak didepan jok, body motor yang lebih besar dari motor bebek, dan tentu saja kapasitas mesin besar. Perbedaan desain yang mencolok antara Pulsar 180 dan Tiger revo adalah dari panjang shock depan ( Shock depan Tiger lebih panjang dari Pulsar), speedometer (Pulsar menggunakan digital speedometer, tiger masih menggunakan analog speedometer) dan lampu rem (Lampu rem Pulsar sudah menggunakan LED yang dapat menekan penggunaan arus listrik aki).

Mesin Bajaj pulsar berkapasitas 178.60 cc yang bertenaga 17.02 hp pada 8.500 rpm dengan top speed Top Speednya 128 km/j, akselerasi Pulsar dari 0-60km/jam dapat dicapai dengan waktu 5.56 sec, sedangkan Tiger bertenaga Tenaga sebesar 16.7 hp 8500 rpm dengan top speed 125 km/jam. Tiger hanya membutuhkan waktu 5.66 sec untuk mencapai kecepatan dari 0-60 km/jam.
Tiger memang unggul dalam tenaga mesin, namun dikalahkan oleh Pulsar dalam kecepatan akselerasi.

Tetapi dalam urusan harga Bajaj pulsar boleh dibilang berani mematok harga pulsar 180 dts-i. Lihat saja, dengan performa mesin yang sama dengan Tiger, Pulsar hanya memerikan harga Rp 16.5 juta rupiah, jauh lebih mahal dari Tiger Revo yang mematok harga sebesar Rp 23 juta rupiah.
Nampaknya Bajaj pulsar 180 memang diperuntukan bagi mereka yang menginginkan motor sekelas Tiger namun dengan harga yang terjangkau.

Selengkapnya...

Review dan spesifikasi Minerva r 150 VX

Minerva, nama produsen motor asal Jerman ini memang asing didengan untuk beberapa orang. Tahun 2010 Minerva masuk ke Indonesia mengenalkan produk motor-motor buatannya, salah satu motor keluarannya adalah Minerva r 150 VX, berikut gambaran dan spesifikasinya.

Desain Minerva terlihat seperti motor-motor sport pada umumnya, dengan fairing yang lumayan besar, jok depan dan belakang terpisah, headlamp yang mantap, dan juga monoshock yang terpasang di suspensi belakang. Minerva r 150 VX melakukan gebrakan dengan mengaplikasikan teknologi baru dalam motor ini. Diantaranya, LED lamp Twinkle (lampu LED, sehingga pemakaian listrik aki lebih hemat), sistem knalpot Sporty Muffler, Digital speedometer, dan dual disc cakram.

Untuk urusan mesin, Minerva menggunakan mesin berkapasitas 150 cc SOHC yang dapat menghasilkan tenaga hingga 13.5 tenaga kuda pada 9.500 rpm dan torsi maksimum sebesar 10.5 nm pada 7000 rpm cukup mampu untuk bersaing dengan motor lain dikelasnya, Minerva juga menggunakan sistem Advanced Balancer shaft untuk mengurangi getaran pada mesin saat motor dipacu dengan kecepatan tinggi.

Minerva melepas R 150 VX dipasaran dengan harga sekitar Rp. 16.5 juta. Disini Minierva mencoba bersain di pasar motor 150 cc dengan memberikan harga yang murah untuk motor dengan teknologi yang tidak murahan :)

SPESIFIKASI
MESIN
Jenis : SOHC Silender tunggal dengan oil cooler dan engine balancer
Kopling : Multiplate. Kopling Basah
Final rasio : 2,533
Diameter langkah : 61 x 49,5
Tenaga max : 13.5 PS / 9.500 rpm
Torsi max : 10.5 Nm / 7.000 rpm
Kompresi : 9.2 : 1
Pengapian : Digital CDI dengan Electric dan Kick Starter

DIMENSI
Panjang x Lebar x Tinggi : 1982 x 675 x 935 mm
Jarak sumbu Roda : 1365 mm
Bobot : 115 kg
Beban maksimum : 150 kg
Kapasitas Tangki bahan bakar : 12 Liter

REM, BAN dan SUSPENSI
Suspensi depan : Upside down
Suspensi belakang : Mono Shock
Rem Depan dan Belakang : Disc Brake Double Piston
Ban depan : 80/90-17
Ban belakang : 120/70-17
Selengkapnya...

Review dan spesifikasi Ducati 1098 S

Ducati, motor pabrikan Italia ini memang selalu memberikan sesuatu yang "wah" pada produk keluarannya. Dari motor sport sampai motor gede sudah diproduksi oleh Ducati hampir di semua negara, sayangnya Indonesia belum termasuk dalam bidikan pasar Ducati. Dan sekarang saya akan me-review Ducati 1098 S yang disebut-sebut sebagai salahsatu dari 10 motor tercepat tahun ini.

Ducati 1098 S adalah motor bertipe yang "motor sport", yang mirip dengan motor Ducati tunggangan Stoner di Moto GP, jadi jangan heran kalau tenaga dan desainnya membuat setiap orang ingin mengendarainya. Sebelumnya, Ducati juga pernah mengeluarkan motor sport sebelum ini, yaitu Ducati 999. Model desain dan mekanisme mesin Ducati 1098 S hampir sama dengan 999 yang telah dihentikan produksinya.

Tidak usah diragukan lagi, setiap desain motor keluaran Ducati bisa dinilai hampir sempurna. Head lamp yang tajam, fairing samping yang melebar sampai kebawah mesin, kaca pelindung yang terletak di bagian head, single-sided swing arm untuk sistem aerodinamis, dan pemasangan dual knalpot yang bukan diletakan disamping, melainkan di atas ban belakang khas motoGP menambah kesan sporty dan kekar Ducati 1098 S.

Mesin 1098 S dikembangkan oleh pabrik Ducati yang bekerja sama dengan Ducati Corse (Divisi balap pabrik Ducati) yang khusus membuat motor balap SuperBike dan MotoGP. Mesin 1098 S menggunakan silinder L-twin, 4 katup dengan pendingin air desmodromic yang mampu menghasilkan kecepatan maksimal 169 mph (271 km/jam). Tenaga mesin Ducati 1098 adalah 119,3 kilowatt (160,0 tenaga kuda) pada 9750 rpm dengan transmisi 6 kecepatan. Dari penjelasan tersebut tidak heran lagi jika masyarakat menilai bahwa Ducati 1098 S memang layak di nobatkan sebagai salah satu motor tercepat.

SPESIFIKASI
Kapasitas mesin : 1099-1198 cc
Silinder : L-twin 4 katup
Tenaga: 160-180 hp pada 9.750 rpm
Torsi: 134 Nm pada rpm 8.000
Kecepatan max : 200-300 km/jam
Diameter x Langkah: 4,1 inci x 2,5 inci
Compression Ratio: 12.5:1
Sistem bahan bakar : Fuel injection Marelli (elektronik)
Knalpot : Twin muffler stainless steel
Transmisi : 6 kecepatan Selengkapnya...

Suzuki Hayabusa VS Kawasaki Ninja ZX 14

Dua motor ini sama-sama tercatat sebagai motor tercepat di dunia. Suzuki mengandalkan Hayabusa sedangkan Kawasaki mengandalkan merk terkenalnya Ninja. Seberapa hebatkah kedua motor tersebut? kemudian apa saja kelebihan dan kekurangan keduanya? Mari kita lihat pembahasannya.

Dari segi desain keduanya sangat menonjolkan kesan sporty dan ke sangaran motor bertenaga super. Sama-sama besar, berkarakter, dan gagah. Model fairing, headlamp, suspensi pada keduanya hampir mirip. Hanya saja bobot Ninja ZX-14 lebih ringan, satu kelebihan dari Kawasaki.

Kawasaki Ninja ZX-14 dilengkapi mesin 4-tak 1.352cc berpendingin cairan, DOHC, 4-katup per silinder dengan kopling hidrolik dan gigi persneling enam tingkat percepatan.sedangkan Suzuki Hayabusa dilengkapi mesin 1.340cc 16 katup yang mampu menghasilkan tenaga sekitar 171 tenaga kuda dengan torsi sekitar 102.3 lb·ft (139 N·m), serta kecepatan max dapat mencapai 299 km/jam.
Performa kedua motor seimbang. Kawasaki kuat di respon gas, sedangkan Hayabusa unggul jika di tes dengan adu drag di trek panjang, Hayabusa unggul dari ZX 14.

" Suzuki Hayabusa "
KELEBIHAN
- Unggul dalam pencapaian top speed
- Mesin diperbaharui
- Rasio kompresi dinaikkan, daya mesin meningkat
- Akselerasi dan pindah gigi lebih lembut
- Ergonomi Real-sportbike, benar-benar cepat
- Ada tambahan Stabilizer dan Slipper Clutch sehingga dapat menghindari ban slip

KEKURANGAN
- Respon gas kurang cepat
- Turun gigi agak berat
- Kurang lincah di kecepatan rendah
- Agresif minim di tikungan twisty karena bodynya yang berat
- Harga lebih mahal

" Kawasaki Ninja ZX 14 "
KELEBIHAN
- Emisi dan suara tidak bising
- Mudah dikendalikan
- Akselerasi lebih ringan
- Pengereman lebih OK berkat sistem KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)
- Pencapaian top speed lebih cepat - Bobot lebih ringan
- Harga lebih murah

KEKURANGAN
- Tuas kopling lebih berat
- Riding position kurang nyaman, cepat capek
- Posisi setang melelahkan
- Mesin cepat panas
Selengkapnya...

Review dan spesifikasi Kawasaki ER 6

Tahun ini Kawasaki kembali melaunching motor barunya bertipe streetbike Moge (Motor Gede) dengan kapasitas mesin super besar. Sepertinya Kawasaki mencoba bergelut didunia motor 600 cc setelah sukses merajai pasar 250 cc berkat motor andalannya Ninja. Apakah kali ini Kawasaki juga dapat menarik konsumen dengan motor ER 6 nya? Mari kita lihat reviewnya.

Tahun ini di Indonesia banyak produsen motor mengeluarkan motor-motor baru mereka terutama motor dengan kapasitas mesin diatas 200 cc. Namun baru-baru ini kawasaki menawarkan sesuatu yang beda dari produk barunya, motor bertipe streetbike ini berkapasitas 600 cc yang dinamai "Kawasaki ER 6".

Disainnya berbeda dengan Ninja, ER 6 nampah lebih besar dengan berat 178 kg dan dengan fairing yang lebih kecil dari ninja. Tetapi kawasaki tetap menawarkan dua tipe desain ER 6, yakni bertipe full fairing dan naked. Freddy basuki (National Sales Manager PT Kawasaki Motor Indonesia) menjelaskan, "PT KMI memasarkan 1 tipe sekaligus Kawasaki ER-6 full fairing dan naked yang akan dihadirkan dalam bentuk CBU dari Thailand".

Dilihat dari pilihan mesin yang dipasang di ER 6 tidak diragukan lagi motor ini dapat disejajarkan dengan Moge lain yang telah lama eksis di pasar motor 600 cc seperti Ducati Monster. ER 6 menggunakan mesin berkapasitas 649 cc, dua silinder, fuel injection, liquid cooled yang ditambah dengan transmisi 6 percepatan. Dan mampu menghasilkan tenaga sebesar 53 kw pada 8.500 rpm, dengan torsi 66 nm pada 7.000 rpm.

Untuk urusan harga Kawasaki belum dapat memastikan berapa pastinya, namun Freddy telah menjelaskan masalah harga ER 6 pada detikOto "ER-6 kita masih hitung-hitung. Apalagi ada kenaikan bea balik nama. Harga pastinya di atas Rp 120 juta sampai RP 150 juta ", Senin (17/1/2011).

SPESIFIKASI
MESIN
Tipe : streetbike 649 cc DHOC
Silinder : 2 silinder
Sistem bahan bakar : fuel injection
Pendingin : Liquid cooler
transmisi : 6 kecepatan
Tenaga : 71 tenaga kuda 8.500 rpm
Torsi : 66 nm pada 7.000 rpm

SUSPENSI dan REM
Suspensi depan : 41 mm teleskopik
Suspensi belakang : monoshock
Rem depan : Kawasaki 300 mm cakram
Rem belakang : Kawasaki 220 mm cakram
Selengkapnya...

Monstrac SBK 250 cc

Monstrac adalah produsen motor asal Korea yang memproduksi beberapa jenis motor. diantaranya motor trail, ATV, dan motor sport. Kali ini saya akan membahas review dan spesifikasi Monstrac SBK 250, motor sport berkapasitas 250cc ini mencoba bersaing di pasar motor internasional dan Indonesia.

Dari China, India, Jerman, dan sekarang Korea mencoba menggeluti pasar motor di Indonesia dengan produk motornya Monstrac SBK 250 yang bertipe motor sport dengan kapasitas mesin 250cc.
Monstrac SBK menggunakan mesin yang hampir sama seperti Migelli 250 (pesaing dari China) yaitu mesin bertipe 4-Stroke, Single Cylinder, Liquid Cooled, Bore x Stroke 65.5mm x 68mm, dan Compression Ratio 9.5:1. Namun Monstrach hanya menggunakan 1 silinder, bukan 2 silinder seperti mesin Ninja 250.

Dari sisi desain Monstrac SBK 250 sekilas mirip Ninja 250 dan CBR 150. Dengan body panjang ramping, fairing yang dipasang di samping tangki bansin, suspensi belakang monoshock, serta headlamp yang menggunakan dual headlamp.

“Kita memang menyasar pasar Ninja 250, untuk memberikan alternatif sebuah motor sport yang terjangkau,” ujar Sales Marketing Monstrac, Juandi, ketika ditemui detikOto di Jakarta Automotive Fair, di JIEXpo Kemayoran, Jakarta.
harga Monstrac SBK 250 dibandrol dengan harga sekitar Rp.24jt
Selengkapnya...

Yamaha Byson motor terbaik 2011

Nampaknya Yamaha benar-benar merealisasikan selogannya "Yamaha semakin didepan", terbukti tahun ini Yamaha Byson (produk FZ16 di Indonesia) dinobatkan sebagai motor terbaik 2011 vesri otomotif awards di kategori motor semi touring sports street berkapasitas mesin 150cc mengalahkan pesaing-pesaingnya di kategori yang sama.

Byson mendapat hasil terbaik dan mengalahkan rivalnya dari penilaian di sisi desain, performa mesin, handling, konsumsi bahan bakar, dan harga jual motor yang masih tinggi. Byson menggunakan mesin 4 Langkah, SOHC, 2 Klep, liquid cooler, perbandingan kompresi 9.50 : 1, dengan 5 transmisi kecepatan. Performa daya maksimum Byson 13,73 PS / 7.500 rpm (10,1 kW / 7.500 rpm) serta torsi maksimum 13,6 Nm / 6.000 rpm.

Dengan berat 137 kg, tinggi jok 790 mm, PxLxT 2.075mm x 780mm x 1.045mm, ban belakang Tubeless 120/70-17M/C 58P dan ban depan Tubeless 100/80-17M/C 52, serta suspensi belakang monoshock memang menggambarkan kesan bahwa byson adalah motor semi touring sport yang kekar.

“Penghargaan ini membuat kami terus berusaha memberikan yang terbaik kepada konsumen Tanah Air,” ujar presiden direktur PT Yamaha Motor Kencana Indonesia, Dyonisius Beti, pada acara Otobursa Tumplek Blek 2011.
Selengkapnya...

Nostalgia Review Honda CB 100

Honda CB 100 bisa dibilang adalah mbahnya motor-motor Honda saat ini. Motor yang di produksi sekitar tahun 1970-1980an ini kembali populer dikalangan masyarakat saat ini. Kenapa demikian? Mungkin karena CB 100 mudah untuk di modifikasi baik mesin maupun desainnya, dan juga kesan artistik CB 100 sama dengan Vespa :). Mari kita review kembali tentang Honda CB 100.

Desain CB 100 memang lebih klasik dibanding dengan motor CB tipe lainnya, dengan bentuk tangki bahan bakar bulat oval serta sudah mempunyai lekuk pada bagian tulang-tulang tangki. Rangka bagian depan tipe motor klasik dipasang pada motor ini, namun bagian fork depan dan shockbreaker belakang, sudah mulai mengarah ke arah tipe motor modern. CB 100 bertipe klasik eropa & amerika, CB mengunakan tipe rigid (bagian belakang lebih pendek dari depan), fork depan menggunakan jenis springer yang masih sangat klasik. Juga desain logo dan perbedaan "kembang" pada masing-masing ban, tidak lupa desain dan bentuk sign lamp dan juga spion. Inilah tampilan klasik CB 100 yang masih bertahan sampai sekarang.

Mungkin saat ini sudah sulit menemukan motor CB 100 yang benar-benar masih menggunakan mesin orisinil keluaran dari Honda tahun 1970-an, kebanyakan para pemakai CB lebih suka mengganti mesin motor mereka dengan mesin GL atau Mesin tiger. Yang pasti saat ini dalam urusan tenaga CB 100 memang masih bisa disejajarkan dengan motor lain dikelasnya, apalagi pada waktu masa kejayaannya, CB 100 sempat disebut sebagai "motor raja jalanan".

SPESIFIKASI HONDA CB 100
MESIN dan TRANSMISI
Tipe : Single cylinder
Stroke : 4
Tenaga : 11.50 HP (8.4 kW)) @ 10500 RPM
Kompresi: 9.5:1
Bore x stroke : 50.5 x 49.5 mm (2.0 x 1.9 inches)
Valves per cylinder : 2
Control bahan bakar : OHC
System pendingin : Air
Gearbox : 5-speed
Kecepatan max : 110.0 km/h (68.4 mph)

DIMENSI
BerAT : 92.0 kg (202.8 pounds)
Ban depan : 2.50-18
Ban belakang : 2.75-18
Rem depan : Expanding brake
Rem belakang : Expanding brake
Kapasitas tangki bensin: 10.00 litres (2.64 gallons)
Selengkapnya...

Suzuki Hayabusa GSX1300R

Suzuki GSX1300R atau yang lebih dikenal dengan Suzuki Hayabusa adalah masterpice dari Suzki dan dinobatkan sebagai salah satu motor tercepat di dunia. Dan kini Hayabusa kembali dihidupkan oleh Suzuki dari generasi 1 ke generasi 2.

Hayabusa adalah bahasa jepang dari "Elang", filosofi ini diambil karena pada saat elang berburu mangsa membentuk posisi vertikal, atau membungkuk dengan kecepatan 180-240 mil per jam (290-390 km/h), tercepat dari burung yang ada.

Perubahan Hayabusa dari generasi 1 yang dibuat tahun 1999 ke generasi 2 dibuat tahun 2008, perubahan terletak di performa mesin dan desain body. Menurut isu, evolusi Hayabusa disebabkan karena kecepatannya yang melebihi batas aturan motor, serta karena persaingan di dunia motor sport berkecepatan super. oleh karena itu Suzuki melakukan evolusi ke generasi 2 Hayabusa.

Perubahan terletak pada mekanisme mesin dan desain. Sebelumnya mesin Hayabusa berkapasitas 1.299cc kali ini Suzuki memasang mesin berkapasitas 1.340cc menggunakan konfigurasi 16 katup seperti kepunyaan Hayabusa generasi 1. Hayabusa generasi 2 mampu menghasilkan tenaga sekitar 171 tenaga kuda dengan torsi sekitar 102.3 lb·ft (139 N·m), serta kecepatan max dapat mencapai 299 km/jam.

Untuk body Hayabusa generasi 1 dan generasi 2 masih tetap sama, hanya saja Suzuki menambah detail lekuk body Hayabusa generasi 2 ini sehingga terlihat lebih ramping dan aerodinamis. Headlamp juga didesain agak berbeda dengan memasangkan dua lampu yang di pasang menjadi satu, knalpot juga mengalami perubahan dengan memasangkan 4-2-1-2 exhaust system.

SPESIFIKASI
MESIN
Jenis : 1340 cc (81.8 cu.in), 4-stroke, liquid-cooled, DOHC
Rasio kompresi : 12.5:1
Sistem bahan bakar : Fuel injection
Transmisi : 6-speed constant mesh

DIMENSI
Panjang : 2190 mm
Lebar : 735 mm
Tinggi : 1165 mm
Jarak dari tanah : 120 mm
Jarak antar ban : 1480 mm
Berat : 260 kg
Kapasitas Tangki Bahan Bakar : 21.0 L

SUSPENSI dan REM
Suspension depan : Inverted telescopic, coil spring, oil damped
Suspension belakang : Linky type, coil spring, oil damped
Rem Depan : Disc brake, twin
Rem Belakang : Disc brake
Selengkapnya...

Suzuki Hayate 125

Tahun 2011 ini Suzuki melaunching motor baru dengan tipe skuter matik yang diberi nama "Hayate 125". Berbeda dengan keluaran skuter matik lawas Suzuki "skywave", Hayate berpostur lebih besar dan mempunyai beberapa keunggulan dari Skywave dan para pesaingnya di dunia motor skuter matik 125 cc.

Desain Hayate memang dibuat besar dan striping tribal untuk memberi kesan sporty dan kokoh. Headlamp yang berbentuk double lamp V lebar juga merupakan penerapan baru dari Suzuki pada motor keluarannya. Pada lampu belakang Hayate menggunakan 2 lampu dengan penambahan lampu sign di bawah lampu rem belakang.

Sayangnya mesin Hayate tidak jauh beda dengan Skywave yang menggunakan mesin berkapasitas 125 cc dan bertenaga 9,6 Tenaga Kuda. Sepertinya Suzuki masih merasa cukup dengan performa dan kegunaan mesin ini pada motor matik dan jenis lainnya. Untuk pemakaian bahan bakar Hayate boleh dikatakan "sedang", tidak terlalu boros dan tidak irit juga, tergantung kecepatan :)

SPESIFIKASI
MESIN
Jenis : 4-langkah, SHOC
Sistem pendingin : pendingin udara
Jum. Silinder : 1 (satu)
Diameter Silinder : 53,5 mm
Langkah piston : 55,2 mm
Kapasitas silinder : 124 cc
Rasio kompresi : 9,6 HP
Daya max : 9,6 HP/8000 rpm
Torsi max : 9,8/6000 rpm

DESAIN
Tipe rangka : Under bone
Suspensi depan : Teleskopik pegas ulir
Suspensi belakang : Lengan ayun, tabung ganda
Rem depan : Cakram hidrolik
Rem belakang : tromol

DIMENSI
Panjang : 1925 mm
Lebar : 670 mm
Tinggi : 1070 mm
Jarak antar roda : 1285 mm
berat : 113 kg
Kapasitas tangki : 5 liter
Selengkapnya...

Bajaj pulsar 220 cc

Bajaj Pulsar 220 cc adalah produk motor paling baru dari Bajaj yang menawarkan performa mesin yang kuat namun dengan harga yang relatif lebih terjangkau dari motor lain yang berkapasitas mesin sama 220 cc. Bajaj memang tidak main-main dalam merancang Pulsar 220 ini sebagaimana yang di sebutkan dalam selogan pulsar 220 ‘The Fastest Indian Bike’!

Pulsar 220 menggunakan mesin 4 Tak DTS-i Twin Spark (2 busi), Pendingin Oli, dan dengan kapasitas tangki sebesar 15 liter. Mesin DTS-i dan teknologi Twin Spark merupakan ciri khas mesin dari Bajaj dipadukan dengan fuel injection sehingga meminimalisasi pemakaian bahan bakar namun tetap dengan tidak mengurangi preforma tenaga mesin dan akselerasi motor. Resonator yang lebih besar dan catalytic converter juga digunakan untuk meningkatkan kinerja mesin. Performa mesin yang lebih tinggi telah disesuaikan dengan rasio gigi 5 diubah untuk membuat Pulsar 220 ini.

Bajaj Pulsar 220 DTSi dilengkapi dengan free black top loading suspension depan dan belakang, yang menjaga kestabilan motor saat berkendara. Urusan performa mesin pulsar 220 sudah terbukti, kecepatan 0-60 kmph hanya dalam 3,8 detik dan 0-100 kmph dalam waktu 11,1 detik. Untuk konsumsi bahan bakar 42,1 km/liter rata-rata saat berkendara di dalam kota dan 52,9 km/liter di jalan luar kota.

SPESIFIKASI
MESIN
Type : Single Cylinder 4 stroke-air cooled.
Displacement : 220 cc
Max. Power : 21,04 Tenaga kuda @ 8500 rpm
Max. Torque : 19.12 Nm @ 7000 rpm

SUSPENSI
Depan : Teleskopik 130mm
Belakang : NitroX with 90mm travel

REM
Depan : Cakram 260mm
Belakang : Cakram 230mm

DIMENSI
-berat : 150 kg
-Jarak ban : 1350 mm
Selengkapnya...

Vespa GTS 300

Bagi para pecinta Vespa scooter kini saatnya anda kembali menambah koleksi motor Vespa anda, Vespa kembali melaunching produk barunya yang diberi seri "Vespa GTS 300". Apa saja keunggulan dari Vespa baru ini?

Vespa GTS 300 bisa dibilang produk Vespa yang terbaik diantara yang lainnya, karena disamping desainnya yang classic GTS 300 juga memiliki keunggulan teknis mesin. Vespa GTS menawarkan desain dan fitur yang menarik, velg 12, rem cakram depan dan belakang, mesin pendingin (liquid cool), dan juga sistem bahan bakar mesin injeksi elektronik.

Vespa memang selalu memberikan nilai plus pada produk-produknya, ditambah lagi dengan pengaplikasian teknologi baru pada GTS 300 ini memberikan kesan motor berteknologi tinggi tanpa mengesampingkan sisi classic khas motor Vespa. GTS 300 berkapasitas mesin 300 cc, liquid cooler, serta sistem mesin injeksi. Bisa di bayangkan, tenaga mesin yang besar dipadukan dengan sistem injeksi, performa tenaga OK pemakaian bahan bakar juga ok :)
Selengkapnya...

Yamaha Lexam VS Honda Revo AT

Persaingan sengit antara Yamaha dan Honda tampaknya makin panas saja, tahun lalu Honda mengeluarkan sepeda motor jenis bebek matik pertama di Indonesia "Revo AT" kemudian Yamaha serasa tidak mau kalah, tahun ini Yamaha merilis sepeda motor jenis bebek matik juga "Lexam". Lalu mana yang lebih bagus? berikut pembahasannya

DESAIN
Revo AT di desain lebih menyerupai motor bebek dengan transmisi otomatis, karena penempatan rem masih berada di kaki kanan, secara keseluruhan model Revo AT tidak jauh beda dengan saudaranya "Revo DX". Bisa dikatakan Revo AT adalah pengembangan dari Revo DX.
Lexam di desain lebih mirip motor matik dengan tampilan motor bebek, karena penempatan rem depan dan belakang berada di stang, bukan di kaki, serta floor decknya yang mirip "Nouvo" namun tidak dengan bodynya. Secara keseluruhan body Lexam di desain mirip motor bebek dengan floor deck ala skuter matik.

MESIN
Revo AT menggunakan mesin Injeksi 4 langkah SHOC dengan kapasitas 109,1cc, berpendingin udara, output 7,68-HP/8.000 rpm dan torsi 8Nm/5.000 rpm, serta memiliki kapasitas tangki sebesar 3,7-liter. Revo AT juga menggunakan teknologi EFT (Efficient & Low Friction Technology) yang berfungsi untuk meminimalkan gesekan antar komponen mesin. Pengujian penggunaan bahan bakar Revo AT yaitu 57,3 km/liter.
Lexam menggunakan mesin 4-langkah 2-katup SOHC, berpendingin udara, berkapasitas 113,7cc. Mesin ini 8,7-tenaga kuda pada 8.000 rpm dan torsi 8,73 Nm pada 7.000 rpm, dengan kapasitas tangki sebesar 4,1-liter.

Setelah membandingkan keduanya Revo AT mempunyai kelebihan dalam urusan bbm, dengan teknologi injeksi pemakaian bbm memang lebih irit dibanding Lexam. Namun tetap dalam urusan tenaga mesin Yamaha lebih unggul. Jadi mana yang lebih baik tetap tergantung pilihan anda masing-masing..
Selengkapnya...

Suzuki Latte

Rasanya sudah lama sekali Suzuki tidak melakukan gebrakan di pasar persaingan motor dunia, terakhir kali Suzuki hanya merilis salah satu motor tercepat di dunia, dan saat ini Suzuki sedang menyiapkan kejutan untuk masyarakat Indonesia. Diutip dari detik, "Tiga motor lain yang akan kami luncurkan tahun ini adalah motor generasi baru, penerus dari generasi yang ada kini" ungkap Deputy General Manager 2W Marketing-Planning Section Head PT Suzuki Indomobil Sales (SIS), Joko Utomo.
hmm,, sepertinya, Suzuki benar-benar akan meluncurkan "Latte".

Pada pasar motor matik (skuter matik) Suzuki memamg masih dibawah para rivalnya. Tahun ini Suzuki membuktikan bahwa mereka siap bersaing di tahun 2011 sekarang dengan meluncurkan 3 motor baru, dan mungkin salah satunya adalah Suzuki Latte.

Banyak desas desus di internet yang mengatakan Latte adalah penyempurnaan dari Skywave dan Spin. Latte sepertinya mengadopsi disain lekukan-lekukan body ala robot masa depan dan minim striping yang menambah kesan modern dari Latte.
Ada juga bocoran yang menyatakan kalau nantinya spesifikasi mesin Latte seperti ini.

SPESIFIKASI
Mesin
249 cc 1 silinder DOHC
Tenaga maksimum
22 dk
konsumsi bbm
36 km/liter
dimensi
2.280 / 810 / 1.085 mm
dengan bobot
210 kg

Bagi yang ingin memilikinya silahkan menunggu rilis resmi dari Suzuki :)
Selengkapnya...

Honda Hunk 150

Tahun 2008 lalu beredar kabar bahwa Honda akan mengenalkan motor baru pengganti Mega pro bergenre Sport dengan kapasitas mesin 150 cc, SOHC, dan PGM-Fi. Para pengguna motor Honda jelas merasa penasaran, motor apa yang akan dirilis Honda?

Honda Hunk, inilah variant baru honda berjenis motor sport 150-200cc. Dari sisi desain Hunk memang mirip dengan mega pro, namun Honda memasang besi penyangga di belakang boody sehingga terkesan lebih gahar dari mega pro. Head lamp ditambahkan penutup, menang terlihat aneh bagi orang-orang tertentu. ada yang berpendapat head lamp seperti itu tidak mengesankan kegagahan motor sport, namun ada juga yang berpendapat dengan head lamp seperti itu motor terlihat lebih sinkron dengan body aerodinamisnya.

Soal mesin honda menggunakan Type Air-cooled, :4-stroke single cylinder OHC yang mampu meneluarkan tenaga 14.2 bhp @ 8500rpm dengan torsi maksimum 12.8Nm @ 6500rpm. Bandingkan dengan Megapro yang hanya  sebesar 13.3HP, jadi Hunk lebih unggul dalam tenaga mesin.

Untuk peluncurannya di Indonesia para pengguna Honda harap sabar dulu, karena motor ini memang dirancang untuk diproduksi di India, dan sebagai gantinya, honda mengeluarkan variant baru Mega pro "New Honda Mega Pro" mungkin dalam rangka menutupi kekecewaan konsumen yang ingin merasakan kehebatan Hunk :)

SPESIFIKASI :

MESIN
Type Air-cooled : 4-stroke single cylinder OHC
Tenaga (cc) : 149.2 cc
Maximum Power : 10.6 Kw (14.4 Ps) @ 8500 rpm
Maximum Torque : 12.80 Nm @ 6500 rpm
Bore x Stroke (mm) : 57.3 x 57.8
Ignition : AMI – Advanced microprocessor Ignition System
Compression Ratio : 9.1:1
Karburator : C.V. Type
kecepatan putaran : 1400 rpm
Gear Box : 5 speed Constant Mesh

CHASIS
Type Tubula : diamond type
Wheelbase (mm) : 1325
Panjang(mm) : 2080
Lebar (mm) : 765
Tinggi(mm) : 1095
Jarak dari tanah : (mm) 145
Berat : 143 kg
Kapasitas tangki : 12.4 Ltrs (Min)
Cadangan : 2.2 Ltrs

SUSPENSI
Depan : Telescopic Hydraulic Shock Absorbers
Belakang : Swing Arm with 5 step adjustable Nitrox GRS (Gas Reservoir Suspension)

Selengkapnya...

Kawasaki Ninja 250 R

Kawasaki Ninja 250R.
hmmm,, siapa yang tidak tau motor sport yang satu ini. Penampilan yang sporty, performa mesin yang ganas, akselerasi cepat, memang Kawasaki Ninja 250R hampir di nilai sebagai motor yang sempurna, sehingga tidak heran banyak orang yang mendambakan motor ini.
Berikut ini review tentang Kawasaki Ninja 250R

Kawasaki Ninja 250R adalah varian terbaru dari Kawasaki Ninja dengan mesin 249 cc. Motor balap yang sudah menjadi pembicaraan sejak tahun 2007 ini diproduksi di Thailand dan masuk ke Indonesia dipertengahan 2008. Banyak yang beranggapan bahwa Ninja 250R boros bahan bakar? ya, memang, karena pada mesin ninja ditaman rasio kompresi 1 : 11.6 jadi lumayan cepat menguras BBM. Meski demikian, hal ini sepadan dengan kemampuannya yang memiliki tenaga maksimum 11.000 putaran per menit (rpm) dan torsi maksimum 9.500 rpm.

Kali ini Kawasaki mengusung mesin 4 tak pertamanya untuk katagori motor sport, dimana 2 kakaknya (150r dan 150rr) masih menggunakan mesin 2 tak.
Untuk body, Ninja 250R kelihatan lebih kokoh dibanding Ninja 150rr, nampak dari fairing dan tangki bahan bakar yang lebih besar.
Sistem pengereman depan dan belakang sama-sama menggunakan cakram, ditambah lagi dengan sistem suspensi monoshock di bagian belakang menambah kenyamanan dalam berkendara. Untuk harga Ninja 250R kurang lebih Rp.46.000.000

SPESIFIKASI :
MESIN
Tipe mesin  : 4-stroke, inline, 2-cylinder, DHOC, Liquid cooled, 8-valve, counterbalancer
Tenaga mesin  : 248 cc
Bore dan Stroke  : 62.0 X41.2 mm
Rasio kompresi  : 11.6:1
Karburator  : KeihinCVK30 (2) constant velocity, diaphragm-type
Sistem pengapian  : 12 V battery & coil, transistorized breakerless
Material silinder  : alumunium alloy with ferous sleeves
Pendingin  : 50% distilled water. 50% ethylene glycol base antifreeze
Transmisi  : 6-speed, constant mesh, return shift

CHASIS
Jarak roda  : 1400 mm
Tinggi jok  : 775 mm
Jarak tanah : 130 mm
Berat  : 152 kg
Kapasitas tangki  : 18.0 liter (4.8 gal)
Tipe rem  : depan belakang Cakram singel hidrolik
Ban depan  : 100/70- 17 tubeless
Ban belakang  : 130/70- 17 tubeless
Selengkapnya...

Yamaha Lexam (bebek matic)

Awal tahun 2011 ini Yamaha mengenalkan produk barunya, sebuah inovasi dari motor matic dan motor bebek.
Yak,, Yamaha Lexam, trobosan baru dari yamaha motor bertipe "bebek matic". Sebenarnya motor bebek matic pertama kali sudah dikenalkan lebih dulu oleh rivalnya, Honda. Dan kali ini Yamaha mencoba bersaing di pasar motor matic mengikuti jejak Honda dengan merilis Yamaha Lexam..

Dari disainnya dapat terlihat Yamaha tidak hanya menarik minat kaum wanita saja, tetapi juga kaum pria. dan sepertinya yamaha dapat menghilangkan pernyataan bahwa "motor matic identik dengan kaum wanita". tidak dengan Lexam, desain striping yang terkesan elegan dan sporty, serta lampu rem belakang led lebih menekankan bahwa Lexam dapat dipakai pria maupun wanita.

Dilihat sepintas, memang disainnya mirip "Jupiter", dengan dimensi panjang x lebar x tinggi (1.920 mm x 680 mm x 1075mm), jarak tempat duduk (760 mm), jarak antar roda (1.235 mm), kapasitas tangki (4.1 lt), dan berat kosong motor (110 kg).

Motor ini memasang unit CVT baru, Yamaha-exclusive compact CVT (continuously variable transmission), Y.C.A.T. (Yamaha Compact Automatic Transmission) yang memungkinkan pengendara merasa nyaman dan enjoy dalam perjalanan (tanpa oper gigi). Dengan kapasitas mesin 113,7cc dapat dibilang Lexam adalah motor yang lumayan irit dalam pemakaian bahan bakar.

SPESIFIKASI :
MESIN
Tipe Mesin : 4 Langkah, 2 Valve SOHC, Berpendingin Udara
Diameter Langkah : 50,0 x 57,9 mm
Volume Silinder : 113,7 cc
Susunan Silinder : Cylinder Tunggal / Mendatar
Perbandingan Kompresi : 9,30 : 1
Power Max : 6.49 kW / 8000 rpm
Torsi Max : 8.73 Nm / 7000 rpm
Sistem Pelumasan : Basah
Oli Mesin : Total 1.150±0.02 | Berkala 0.94±0.02
Radiator : -
Karburator : Karburator BS25-52 x 1
Putaran Langsam : -
Saringan udara : -
Transmisi : V-belt Otomatis dan Reduksi secondary rantai / chain drive
Kopling : Basah, Kopling sentrifugal, Multiplat
Caster / Trail : -
Rasio Gigi : -
Sistem Starter : Electric Starter dan Kick starter

CHASIS
Tipe Rangka : Pipa Baja Tulang Bawah / Steel Tube Underbone
Suspensi Depan : Teleskopik
Suspensi Belakang : Lengan Ayun, Suspensi Ganda
Rem Depan : Cakram
Rem Belakang : Tromol
Ban Depan : 70/90-17M/C 38P
Ban Belakang : 80/90-17M/C 44P
Selengkapnya...

Yamaha FZ8 dan Fazzer8

Setelah FZ6R dan FZ6 muncul, Yamaha kembali melunurkan motor barunya yang tetap dalam tema motor sportyaitu FZ8 dan Fazer8, chasis dan bagian-bagian lain hampir sama, namun  FZ8 dan Fazer8 dipasangkan mesin sebesar 799cc, lebih kecil dibandingkan saudaranya FZ1 yang mencapai 998cc.

Tetapi dengan kapasitas lebih kecil dari FZ1 tenaga yang dihasilkan FZ8 dan Fazer8 mampu mencapai 104,7 hp pada putaran mesin 10.000 rpm dengan torsi maksimum 60,5 ft-lb di 8.000 rpm. Yamaha sendiri menyatakan kedua motor itu menghasilkan tenaga 104bhp dengan torsi 60lbft karena ukuran diameter piston dengan gerakan yang sama sehingga performa motor berkurang.

Pada rangka FZ8 dan Fazer8 memang mirip seperti FZ1, yamaha hanya menambahkan sedikit upside down forks dan peningkatan kinerja shock breaker belakang. design mereka yang kokoh dan sangar terlihat dari pemasangan 4-piston caliper monoblock Sumitomo serta bobot kedua motor tersebut. FZ8 berbobot 211 kg sedangkan Fazer8 berbobot 215 kg.

FZ8 dan Fazer8 diliris di eropa terlebih dahulu, apakah Yamaha berencana akan merilis di Indonesia juga? kita tunggu saja ..

Selengkapnya...

yamaha FZ26R

Tidak mau kalah dalam persaingan dunia motor sport, kini produsen sepeda motor asal Jepang, Yamaha, meluncurkan motor sport "Yamaha FZ6R".
Terlihat dari bentuk designnya motor ini yang sporty memang dibuat untuk mereka yang ingin berkendara cepat dan nyaman.tidak tanggung-tanggung, yamaha menggunakan mesin 600cc dan pendingin liquid-cool pada mesinnya. dijamin para pengendara sepeda motor ini merasakan sensasi berkendara ala yamaha yang berakselerasi cepat dan bertenaga.

Posisi stang disesuaikan ke depan 20mm dengan pemutar klem stang untuk kenyamanan pengendara. Kursi depan terpisah dengan bagian belakang, dan dilengkapi dengan mekanisme penyesuaian ketinggian inovatif. Kursi dapat diatur 20mm - hanya lebih dari 3 / 4 inci - lebih tinggi untuk diatur lebih tinggi. Beralih ke ban, FZ26R menggunakan ban radial kualitas, 120/70R 17-inch depan dan belakang 160/60R 17-inci sehingga pijakan serasa mantap di aspal, kinerja rem juga sangat diperhatikan oleh yamaha, FZ6R menggunakan dual cakram depan 298mm dan belakang 245mm disc.

Belum tau pasti kapan motor ini akan dirilis di Indonesia, atau kalau seandainya tidak dirilis paling tidak Yamaha membuat motor dengan spesifikasi yang hampir sama dengan FZ6R yang memang di rancang untuk diproduksi di Indonesia.

SPESIFIKASI :
MESIN
Jenis : 600cc liquid-cooled 4-stroke, DOHC 16 katup
Diameter x Stroke : 65.5mm x 44.5mm
Rasio Kompresi : 12.2:1
Transmisi : 6-speed, multi-pelat kopling basah

RANGKA
Suspensi / Front : Telescopic fork, 5.1-in.travel
Suspensi / Belakang : Single shock, 5.1-in travel
Rem / Depan : Hidrolik disk, 298mm
Rem / Belakang : Hidrolik disk, 245mm
Ban / Depan : 120/70 ZR17
Ban / Belakang : 160/60 ZR17

UKURAN
Panjang : 83,5 di
Lebar : 30,3 di
Kapasitas Bahan Bakar : 4.6 gal
berat : £ 470
Jarak roda : 56.7 di
tinggi jok : 30,9 di
Selengkapnya...